काले ने कहा कि तेजी सभी खंडों में दिखाई दे रही है, 2025-26 (FY26) में पहले से ही वॉल्यूम वृद्धि अनुमानों में तेज उन्नयन देखा जा रहा है, खासकर यात्री वाहनों (पीवी) में। पीवी के लिए विकास की उम्मीदें वर्ष की शुरुआत में केवल 1-2% से बढ़कर लगभग 8-9% हो गई हैं, जो त्योहारी तिमाही के बाद भी निरंतर मांग को दर्शाता है। FY27 के लिए, Elara Capital को उम्मीद है कि यात्री वाहन की मात्रा 9-10% बढ़ेगी, जबकि मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों (M&HCV) में 6-7% की वृद्धि देखी जा रही है, जिससे पता चलता है कि गति अगले वित्तीय वर्ष में आगे बढ़ रही है।
मारुति सुजुकी के शेयरों में हालिया अस्थिरता को संबोधित करते हुए, काले ने कहा कि स्टॉक की गिरावट बुनियादी बातों की तुलना में मुनाफावसूली से अधिक प्रेरित प्रतीत होती है। उन्होंने 2025 की अक्टूबर-दिसंबर तिमाही (Q3FY26) में मजबूत परिचालन उत्तोलन पर प्रकाश डाला, जो दोहरे अंकों की मात्रा और औसत बिक्री मूल्य वृद्धि द्वारा समर्थित है। कमोडिटी लागत और कम निर्यात योगदान के कुछ दबाव के बावजूद, एलारा कैपिटल को उम्मीद है कि मारुति के मार्जिन में क्रमिक रूप से सुधार होगा, ब्याज और करों से पहले तीसरी तिमाही की कमाई (ईबीआईटी) मार्जिन लगभग 9.2% देखी जाएगी।
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काले ने स्वीकार किया कि कमोडिटी की बढ़ती कीमतें ऑटो सेक्टर के लिए, विशेष रूप से दोपहिया, चार-पहिया और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए निकट भविष्य में बाधा बनी रहेंगी। हालांकि, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि समय के साथ मार्जिन की सुरक्षा के लिए निरंतर मांग महत्वपूर्ण कारक है। “अगर मांग की गति बनी रहती है, तो आप उम्मीद करेंगे कि कंपनियां इस कच्चे माल के दबाव को पार कर लेंगी,” उन्होंने कहा, तिमाही मार्जिन में अस्थिरता की संभावना है, लेकिन पूरे साल की लाभप्रदता काफी हद तक बरकरार रहनी चाहिए।
दोपहिया वाहनों पर, काले ने माल और सेवा कर (जीएसटी) से जुड़े मूल्य में कटौती के बाद वॉल्यूम में पुनरुद्धार की बात कही, जिसमें दिसंबर के बाद भी गति बनी हुई है। उन्होंने कहा कि यह प्रवृत्ति विशेष रूप से आयशर मोटर्स में दिखाई देती है, जहां प्रमुख मॉडलों में बेहतर वॉल्यूम ने मजबूत कमाई के लिए मंच तैयार किया है। काले ने कहा, “अब EBITDA वृद्धि वॉल्यूम वृद्धि से बेहतर प्रदर्शन करना शुरू कर देगी,” यह कहते हुए कि यह बदलाव स्टॉक के लिए रीरेटिंग ट्रिगर के रूप में कार्य कर सकता है।
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