भारत का विमानन बाजार अब केवल मुट्ठी भर खिलाड़ियों तक सिमट गया है, और आईआईएएस के अध्यक्ष और सीओओ हेतल दलाल का मानना है कि यह अल्पाधिकारवादी संरचना अस्वस्थ है।
“यह सबक से सीखने का समय है। ग्राहक के दृष्टिकोण से ऑलिगोपोलिस्टिक बाजार आवश्यक रूप से स्वस्थ नहीं है। आपको निश्चित रूप से अधिक प्रतिस्पर्धा की आवश्यकता है।”
वह कहती हैं कि इस संकट को नियामकों और नीति निर्माताओं को प्रमुख प्रथाओं पर फिर से विचार करने के लिए प्रेरित करना चाहिए, जिसमें एयरलाइंस के बीच अवैध शिकार विरोधी व्यवस्था, पायलटों के लिए भर्ती नियम और उद्योग की समग्र लागत संरचना शामिल है।
बड़ी चिंता सिर्फ व्यवधान नहीं बल्कि इंडिगो के नेतृत्व से स्पष्ट संचार की कमी है। दलाल ने कहा कि एयरलाइन का पहला सार्वजनिक बयान संकट पूरी तरह से उभरने के बाद ही आया था और उस पर एक अनाम प्रवक्ता द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।
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दलाल का कहना है कि यह चुप्पी परेशान करने वाली है, खासकर इसलिए क्योंकि कंपनी के पास उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) नियम में बदलाव की तैयारी के लिए एक साल से अधिक का समय था। उनका तर्क है, “असली सवाल सिर्फ यह नहीं है कि अराजकता से कैसे निपटा जा रहा है, बल्कि बोर्ड पिछले साल नियामक अनुपालन की निगरानी कैसे कर रहा था।”
दलाल का कहना है कि हालांकि एयरलाइन को प्रतिष्ठा का नुकसान होगा, लेकिन इसकी मजबूत बाजार स्थिति इसे कुछ सुरक्षा प्रदान करती है। सीमित विकल्पों के साथ, ग्राहकों के पास अधिक विकल्प नहीं हो सकते हैं। लेकिन वह चेतावनी देती हैं कि यही कारण है कि उद्योग संरचना पर पुनर्विचार की जरूरत है।
पीएल कैपिटल के रिसर्च एनालिस्ट जिनेश जोशी का मानना है कि इन मुद्दों का कमाई पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ सकता है।
वह बताते हैं कि नए एफडीटीएल मानदंडों का अनुपालन करने से पायलट आवश्यकताओं में वृद्धि होगी। इंडिगो का वर्तमान में पायलट-टू-एयरक्राफ्ट अनुपात लगभग 13 है। 16 पर जाने से कर्मचारी लागत लगभग 9% बढ़ जाएगी। लेकिन असली चुनौती पर्याप्त प्रशिक्षित पायलटों को ढूंढना है – भारत ने 2024 में केवल लगभग 1,200 वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस जारी किए।
जोशी का अनुमान है कि इंडिगो को मानदंडों को पूरा करने के लिए लगभग 1,100 और पायलटों की आवश्यकता हो सकती है, जो एयरलाइन की क्षमता (एएसएम) मार्गदर्शन को खतरे में डाल सकता है।
उन्होंने चेतावनी दी है कि निकट अवधि की आय दबाव में रहेगी और तीसरी तिमाही और वित्त वर्ष 2026 के लिए विकास लक्ष्य हासिल करना मुश्किल हो सकता है।
बढ़ती लागत से कमाई पर निकट अवधि के दबाव और विकास मार्गदर्शन को प्रभावित करने वाली पायलट कमी की दीर्घकालिक संरचनात्मक चुनौती के संयोजन को देखते हुए, जोशी ने निवेशकों को स्टॉक से दूर रहने की सलाह दी।
