उन्होंने BEML पर एक सकारात्मक दृष्टिकोण भी व्यक्त किया, यह देखते हुए कि मेट्रो परियोजनाएं अपने राजस्व में केवल 30% योगदान करती हैं, यह सबसे तेजी से बढ़ने वाला खंड है। दीर्घकालिक निवेश के लिए, सीमेंस को पसंद किया जाता है।
कपादिया ने बताया कि सीमेंस की मोबिलिटी सेगमेंट वर्तमान में अपने राजस्व में लगभग 15% योगदान देता है। जबकि कंपनी ने पहले भारत में मुख्य रूप से घटक विनिर्माण और रेल सिग्नलिंग सिस्टम पर ध्यान केंद्रित किया था, यह हाल ही में वैश्विक बाजार के लिए पूर्ण मेट्रो कोच विनिर्माण में विस्तारित हुआ है।
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इसने पहले से ही लोकोमोटिव के लिए ऑर्डर सुरक्षित कर लिया है, जिसमें अधिक निविदाएं पूरी होने के पास समर्पित माल ढुलाई गलियारों के रूप में अधिक निविदाएं हैं। सीमेंस रेलवे और मेट्रो सेगमेंट में अपनी उपस्थिति को मजबूत करने के लिए पूंजीगत व्यय में भी निवेश कर रहा है।
RVNL ने एक मजबूत ऑर्डर बुक को बनाए रखा है, हालांकि निष्पादन कुछ धीमा रहा है। हालांकि, उन्हें उम्मीद है कि इस वर्ष में सुधार के लिए निष्पादन की उम्मीद है क्योंकि निर्माण गतिविधि रेलवे क्षेत्र में उठती है, संभवतः अधिक आदेशों के लिए अग्रणी है।
टितागढ़ के बारे में, उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि यह एकमात्र रेलवे कंपनी है जिसमें सभी खंडों में शामिल है – वैगनों से लेकर मेट्रो कोचों से लेकर वांडे भारत विनिर्माण तक। चल रहे प्रोटोटाइप विकास के साथ, कंपनी के लिए सकारात्मक दृष्टिकोण को मजबूत करते हुए, प्रक्रिया पूरी होने के बाद अतिरिक्त आदेशों का अनुमान लगाया जाता है।
मूल्यांकन पर, कपाडिया का मानना है कि इन कंपनियों के लिए एक उचित कई लोग 25 से 30 बार की सीमा में हैं, जो मजबूत विकास गति से समर्थित हैं। रेलवे पूंजीगत व्यय के साथ संभावित रूप से ₹ 3 लाख करोड़ को पार करने के लिए, आगे काफी अवसर है।
